失速與喘振現象是兩種不同的概念，失速是葉片結構特性造成的一種流體動力現象，它的一些基本特性，例如脫流區的旋轉速度、脫流的起始點、消失點等，都有它自己的規律，不受泵與風機管路系統的容量和形狀的影響。

喘振是泵與風機性能與管路系統耦合后振蕩特性的一種表現形式，它的振幅、頻率等基本特性受泵與風機管路系統容量的支配，其流量、全壓和軸功率的波動是由不穩定工況區造成的。但是，試驗研究表明，喘振現象總是與葉道內氣流的旋轉脫流密切相關，而沖角的增大也與流量的減小有關。所以，在出現喘振的不穩定工況區內必定會出現旋轉脫流。同時與風機軸承的聯系并不大。

出現失速并不一定出現喘振，出現喘振一定已經出現了失速。失速只屬于軸流風機內流特性，而喘振是軸流風機內外特性耦合結果，與出口管路特性有必然的聯系，但是與風機軸承并沒有必然的聯系。在實際運行中，風機喘振時，風機和管道會產生很大的振動，且發出噪聲。失速的風機不會產生很大的振動，也不會發出噪聲只要對動葉或轉速進行調整可以繼續運行。

搶風肯定是發生在并聯管路中，搶風時不一定發生失速與喘振，和管路情況有關。一般風機出現搶風現象，主要是兩臺風機的出口到負荷點管路系統的沿程阻力和局部阻力發生變化引起，也與風機軸承沒有必然的聯系。如一側空預器發生嚴重堵灰，脫硝、脫硫系統發生堵塞，有增壓風機的系統，增壓風機故障。都會使沿程阻力和局部阻力。典型的如沿鍋爐前后墻直列布置的磨煤機系統，因為各磨煤機一次風進口跟一次風母管的距離偏差很大，當一臺磨煤機跳閘時，原本出力平衡的兩臺一次風機，因為沿程阻力偏差大，就可能使一臺阻力大的風機的風被頂住，兩臺風機出力形成偏差。一般大流量時，搶風不會很嚴重。但如果在小流量時就可能會使風機進入失速和喘振區，造成風機失速和喘振，形成嚴重的搶風現象。所以說兩臺風機中的一臺發生失速與喘振肯定會發生搶風現象。

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